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更新内容

即时比分2026更新

一、轰24+11又造七纪录！谁还言哈登不能打硬仗？美记：或许又要抢七

F1的规矩大改最近可谓是抢尽了风头。迈阿密大奖赛刚刚闭幕，这也是为了停息我们对2026年引擎新规的张狂吐槽而进行一系列“微调”后的首场竞赛。这还没完，F1的大佬们又决议决议，要在2027赛季对引擎规划再动动刀子。

已然有这么多瓜能够吃，BBC的F1专栏老炮儿安德鲁·本森决议亲身下场，答复各位车迷最关怀的硬核问题。

车迷魂灵拷问一：F1高层是怎样把新规搞砸的？我看F1几十年了，这肯定是最烂的一次规矩大改！

在直接答复这个问题之前，得先说句公道话：其实也不是所有人都觉得新规一无可取。

当然，我们公认排位赛的观赏性的确被坑惨了，车手那种“游走在极限边际”的驾驭体会大打折扣。本年官方现已试着补救了一下，下一年还会有大动作。

但与此同时，F1的大部分高层（包括一些车手）都觉得，新规对正赛其实是有正面加成的。哪怕你非要杠，说现在的超车变多是由于赛车电量不同形成的“人工超车”，但收视率不会哄人——前三场竞赛的电视收视率暴涨了20%以上！澳大利亚、我国和日本站的数据都极端亮眼（迈阿密站的数据还在计算中）。

我们来扒一扒这新规的“黑前史”。大约五年前定规矩的时分，F1的初衷是想忽悠……哦不，招引更多的轿车制造商入局。那时分民用车市场正张狂往电动化转型，所以F1顺水推舟，决议加大赛车的电动化份额。

所以，内燃机和电机“五五开”的计划就这么敲定了，趁便还加入了100%可继续的碳中和燃料，好给自己贴上个环保的标签。

接着，他们把MGU-H（从涡轮收回能量的混动部件）给砍了。理由很简单：这玩意儿太杂乱、太烧钱，新厂家底子玩不过老油条，并且对民用车也没啥卵用。

你甭说，这招一开端还真管用。奥迪火速宣告加盟，福特和通用轿车紧随其后，连原本吵着要跑路的本田都光速反悔了。假如规矩没改，现在F1或许最多就只剩三家供货商，要是雷诺真撤了，那就只剩奔驰和法拉利两根独苗了。而现在，F1足足有六家！

但问题来了：当车队开端研讨这个没有MGU-H、还要“五五开”能量输出的引擎时，他们傻眼了。

早在2023年，就有人张狂敲黑板：这赛车跑着跑着会没电的！

原本前轴能量收回能够完美处理这个“电量焦虑”，但这个计划被无情否决了。为啥？由于奥迪在国际耐力锦标赛里玩过这个，怕他们占便宜。

成果呢？我们只能搞出一堆“拆东墙补西墙”的创可贴计划（比方自动空气动力学），底子便是治标不治本。

至于其时为啥没有一个主事的大佬站出来喊停，让我们冷静下来想想“五五开”是不是真的那么重要，这就成了一个未解之谜。但毫无疑问，这是一次彻里彻外的翻车。

所以现在，规矩有必要得改了。像调整能量份额、让内燃机从头挑大梁这种本该在2026年前就搞定的计划，估量得拖到2027年才干执行。

与此同时，我们现已在评论2030或2031年的下一步该怎样走了。究竟现在民用车的风向又变了，电动化尽管是大势所趋，但好像没五年前吹得那么快、那么猛。对F1来说，在某种程度上削减电动化现已是铁板钉钉的事，就看减多少了。

国际汽联（FIA）主席苏拉耶姆现在正力挺天然吸气引擎（极有或许是V8）外加象征性的混动体系。不过由于各种原因，这个计划能不能让各方大佬配合还不好说，商洽还在拉扯中。

车迷魂灵拷问二：已然Alpine现在成了“地球组冠军（第二队伍领头羊）”，这是不是阐明奔驰引擎太无敌了，而不是Alpine自己有多大前进？

答案是：两者皆有。

本年围场里的一致是，奔驰的引擎肯定是现在的天花板（尽管其他厂家的动力单元也有绝活，比方法拉利的起步呼应那是适当生猛）。

可是，你看看相同用奔驰引擎的威廉姆斯，战绩简直是不忍目睹。所以很明显，Alpine比较上一年的确是支棱起来了。他们也理应如此，究竟他们在2026年的研发上砸了血本，乃至不吝在2025年用一辆旧底盘将就跑，简直抛弃了赛车晋级。

至于这前进里有多少是赛车的劳绩，有多少是引擎的劳绩，这事儿还真不好说。等FIA发布各家引擎功能比照，以及谁能获得额定晋级配额的定论时，或许会更明晰一些（不过这只针对内燃机，不包括电气体系）。

但一码归一码，不能由于引擎好，就扼杀Alpine整个团队获得的巨大前进。

车迷魂灵拷问三：抛开迈阿密的雷阵雨不谈，考虑到新规下的超强动力，这些F1赛车在雨天竞赛是不是更简单出事？

没错，新引擎里那巨大的电量储藏——高达350千瓦（差不多470马力）——的确让雨战变得让人肾上腺素飙升（乃至有点肝儿颤）。

这也是为什么迈阿密站之前，官方针对雨战紧迫修改了引擎规矩。在雨天，赛车将被制止运用全功率的“鸡血形式”（满载推动形式），FIA还能够依据心境……哦不，依据状况约束最大电量输出。

并且，由于车手们张狂吐槽刚进场时轮胎冷得像冰块，官方也从善如流，把暖胎毯的最高温度给上调了。

车迷魂灵拷问四：已然这赛季现已黄了两场大奖赛，为啥不在没有冲刺赛的周末直接跑两场正赛呢？比方周六早上排位赛，下午正赛，周日再来一遍？

朋友，F1说到底是一门生意。任何改动都有必要在竞技和搞钱两个层面上都行得通才行。

对F1官方和车队来说，一个周末跑两场正赛意味着本钱张狂飙升：路程数翻倍，撞车作废的危险翻倍。冲刺赛之所以香，是由于它能在不明显添加赛道总时长的前提下，添加竞赛的影响感。

转播商会对这种“背靠背”的双正赛配合吗？观众真的有耐性看吗？多跑一场的含义在哪？最要害的是，大概率没人会为此多掏一分钱。

往大了说，失去了巴林和沙特阿拉伯两站竞赛，F1的确亏了不少小钱钱，所以他们当然做梦都想补办至少一场。

但实际很骨感：中心问题是美国/以色列和伊朗之间的抵触。只需这事儿没完，补办竞赛纯属想屁吃。乃至假如抵触不完毕，赛季末的卡塔尔和阿布扎比能不能跑都仍是个未知数。

假如抵触能很快停息，F1肯定会想方设法塞一场进去。现在看，仅有能挤出时刻的便是10月份第一个周末，卡在阿塞拜疆和新加坡之间。假如要硬塞，大概率是巴林，由于那是永久性赛道，物流好搞；而吉达是大街赛，折腾起来太费力。

那能不能把赛季末的竞赛挪一挪，给沙特腾个地儿？难如登天。阿布扎比手里攥着“有必要是收官战”的铁合同。想插队沙特，就得把阿布扎比往后顺延一周，这都快挨着圣诞节了，车队肯定要掀桌子；并且这或许会和阿布扎比的国庆日撞车，人家也不乐意。

剩余的仅有空档是11月13日到15日，在巴西和拉斯维加斯之间。但F1高层现已清晰表明不想再满国际张狂绕路飞了，并且这会导致赛季末呈现接连五周背靠背竞赛的阴间级路程。所以，这事儿根本没戏。

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